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更令空客感到尴尬的是,不仅全新A380无人问津,即便是二手货也没有销路。作为在2007年第一家接收A380的航空公司,新加坡航空采用了售后回租的运营方式:即飞机所有权归德国公司Dr。 Peters Group所有,新航则以租贸形式使用飞机,租期为10年。2017年租期到期之后,新航因运营成本过高而没有选择续约。事实证明,新航的选择是有先见之明的。Dr。 Peters在其后一年时间内无法找到下一个肯租用这两架A380的客户,最终只能选择将飞机送回法国Tarbes进行拆解出售,因为A380的四台罗罗发动机的价值甚至高于A380本身。

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中国台北选手潘政琮仅仅在八号洞,三杆洞开球到6英尺,抓到全天唯一小鸟。他在后九洞打出两个柏忌和一个双柏忌,交出75杆,四轮289杆(76-68-70-75),高于标准杆1杆,并列位于第40位。当丹尼尔-萨姆尔海斯在4个洞之后,失去3杆领先之时,詹森-杜夫纳快速回到了争冠行列。而在随后的五个小时之中,四名选手至少获得过并列领先,总共七名选手处于争冠行列。

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不过只要看一眼A380糟糕的订单状况,它的短命就不那么让人吃惊了:截至2019年1月,空客一共收到321份A380订单,这个数字距离空客预计的750多架的市场需求相去甚远,在美国市场更是尴尬的零。作为对比,曾经的“空中女皇”波音747生产了1570余架,比A380还要晚六年问世的同门兄弟A350也已经有850余架的订单。

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